A:n sisäpintapoly V-hihnatkoostuu useista pitkittäisistä V:n muotoisista rivoista, jotka osuvat erikseen hihnapyörän uriin. Tämä rakenne jakaa kuorman useiden ripojen kesken sen sijaan, että se keskittäisi sen yhdelle kiilapinnalle. Samalla leveydellä moniripainen hihna siirtää enemmän tehoa kuin yksittäinen kiilahihna ja sallii pienemmät hihnapyörän halkaisijat.
Huomioi hankinnan aikana, että ripojen lukumäärä vastaa suoraan kantavuutta, mutta enemmän ripoja ei aina ole parempi – hihnapyörän leveyden, rivan nousun toleranssin ja hihnan sivuttaisjäykkyyden on vastattava toisiaan. kapean hihnapyörän skenaarioissa, joissa on liikaa ripoja, reunarivat ovat alttiita epätasaiselle kuormitukselle.
Älä tarkista saapuvan tarkastuksen aikana vain hihnan kokonaisleveyttä. Varmista, että rivan nousu ja hihnapyörän uran nousu ovat toleranssin sisällä. Erityisesti vanhoja hihnapyöriä käytettäessä urapohjan kuluminen estää uuden hihnan ripoja asettumasta täysin paikalleen, mikä vähentää todellista kosketuspinta-alaa. On suositeltavaa suorittaa näytteenotto uurre- tai nousumittarilla pelkän visuaalisen tarkastuksen sijaan.
Polykiilahihnojen ohut poikkileikkaus johtaa pienempään taivutusjännitykseen pienissä hihnapyörissä, mikä tekee siitä sopivan ahtaisiin asetteluihin. Pienten hihnapyörien korkea taivutustaajuus kuitenkin nopeuttaa takahalkeilua. Vahvista valinnan aikana toimittajan ilmoittama pienin sallittu hihnapyörän halkaisija ja jätä marginaali.
Moniripaisen hihnan rungon materiaali vaikuttaa suoraan öljynkestävyyteen, lämmönkestävyyteen ja ikääntymiseen. Kumi (kloropreeni tai EPDM) ja polyuretaani ovat kaksi yleistä tyyppiä. Kumihihnarungot tarjoavat hyvän joustavuuden ja alhaisen melutason yleisissä teollisuusympäristöissä; polyuretaanihihnan rungot ovat erinomaiset öljyn- ja kulutuskestävyydeltään, mutta niillä on alhaisempi elastisuus alhaisissa lämpötiloissa kuin kumilla. Valinta tulee tehdä sen median perusteella, johon laite todella ottaa yhteyttä, ei pelkän hintavertailun perusteella.
Kloropreenikumihihnan rungon normaali käyttölämpötila-alue on noin -25°C - +100°C, kun taas EPDM-järjestelmät kattavat laajemman korkean lämpötilan pään. Jos laite altistuu lyhytaikaiselle korkealle lämpötilalle (kuten uunien tai kuumailmakanavien lähellä), varmista seoksen lämmönkestävyysluokka sen sijaan, että katsot vain jatkuvaa nimellistä lämpötilaa.
Polyuretaanirivat kovettuvat alhaisissa lämpötiloissa ja rivan joustavuus heikkenee. Jos laite käynnistyy kylmässä tai ulkona talvella, varmista dynaaminen suorituskyky alhaisessa lämpötilassa ja vaihda tarvittaessa kumijärjestelmään tai lyhennä ensimmäistä jännityksen tarkastusjaksoa.
Polykiilahihnojen tärkeä ominaisuus on, että yhdellä leveällä hihnalla voidaan käyttää useita käyttölaitteita, jotka korvaavat useita itsenäisiä kiilahihnoja. Tämä on selkeästi edullista monimutkaisissa sijoitteluissa, kuten kompressoreissa, harvestereissa ja tekstiilikoneissa: kun hihna kulkee useiden hihnapyörien poikki, kunkin käytettävän hihnapyörän kuorma kantaa sama hihna, jolloin vältetään pituuseroista johtuva epätasainen jännitys useiden kiilahihnojen välillä.
Kun poly-kiilahihnoja vaihdetaan tällaisissa asetteluissa, virheellinen reititysjärjestys johtaa riittämättömään kiertymiskulmaan joissakin hihnapyörissä, mikä ilmenee epävakaana nopeudena tai tiettyjen lisävarusteiden luistamisena. Pyydä toimittajalta hyväksynnän yhteydessä vastaavan konemallin reitityskaavio ja vahvista rivan istuvuus hihnapyörältä asennuksen jälkeen.
Monikäyttöiset asettelut sisältävät yleensä kiristin. Jos kiristin painaa hihnan takaosaa, varmista, että sen pinta on tasainen ilman uran kulumista; jos se painaa kylkiluiden puolta, on käytettävä uritettua kiristintä. Näiden kahden sekoittaminen aiheuttaa paikallista kylkiluiden murskaamista.
Poly-kiilahihnan ohut, tasainen poikkileikkaus johtaa alhaiseen keskipakohäviöön suurella nopeudella, lineaarisella nopeusrajoituksella noin 50 m/s. Suurilla nopeuksilla hihnan sivuttaisjäykkyydestä tulee kriittistä: riittämättömän jäykkyyden omaava hihna värähtelee suurella nopeudella sivusuunnassa, mikä muuttaa ripojen ja urien välistä kontaktia, lisää melua ja kiihdyttää kulumista. Kun ostat nopeita kara- tai puhallinkäyttöjä, varmista sivuttaisjäykkyystiedot sen sijaan, että tarkastelet vain vetolujuutta.
Jos rytminen vinkuminen ilmaantuu suurella nopeudella, ei useinkaan ole kyse riittämättömästä jännityksestä, vaan hihnan sivuttaisvärähtelystä, joka aiheuttaa ajoittaisen törmäyksen kylkien ja uraseinien välillä. Tarkista tässä tapauksessa hihnapyörän koaksiaalisuus ja hihnan suoruus sen sijaan, että lisäät sokeasti kireyttä.
Tietyn lineaarisen nopeuden yläpuolella itse hihnapyörän dynaamiset tasapainovirheet vahvistavat hihnan tärinää. Kun vaihdat hihnoja suurnopeuskäytöissä, on suositeltavaa tarkistaa hihnapyörän dynaaminen tasapaino samaan aikaan, jotta vältetään hihnaongelman virhediagnosointi hihnapyöräongelmaksi.
Moniripaisen hihnan kireysasetus eroaa tavallisen kiilahihnan kireydestä: mitä enemmän ripoja, sitä pienempi kuormitus ripaa kohti, mutta kokonaiskireystarve ei kasva suhteessa. Ylikiristys aiheuttaa takahalkeilua ja lisää laakereiden kuormitusta, kun taas alikiristys ilmenee rivan luistamisena ja epänormaalina kuumuutena. ISO 9001:2015 -järjestelmän mukaisestiKaihongsäilyttää vulkanointiparametritietueet jokaisesta hihnarunkoerästä; ostajat voivat pyytää tuotteiden erätietoja yhdenmukaisuuden vertailua varten.
24–48 tunnin käytön jälkeen uusi hihna joutuu jonkin verran alkuvenytykseen. On suositeltavaa tarkistaa kireys uudelleen ensimmäisen ajon jälkeen ja säätää laitevalmistajan toimittaman kireystaulukon mukaan vanhan hihnan empiiristen arvojen sijaan.
Älä käytä hihnavahaa tai vastaavia kitkaa lisääviä tuotteita asennuksen aikana. Tällaiset materiaalit muuttavat ripojen ja urien välistä kitkakerrointa; vaikka ne saattavat näyttää vähentävän liukumista lyhyellä aikavälillä, ne kiihdyttävät rivan kulumista ajan myötä ja peittävät todellisen riittämättömän jännityksen ongelman.
