Luokittelussa,jakohihnatNe erotetaan yleensä hammasprofiilin, hihnarungon materiaalin, johtotyypin ja rakenteellisen muodon perusteella, ja jokainen luokka vastaa erilaista kantotapaa ja käyttörajaa. Hankinnan aikana mittojen tarkistaminen huomioimatta luokkasijoitusta johtaa usein ongelmiin, kuten yhteensopiva hammasprofiili pariksi sopimattomaan materiaaliin tai väärä johtotyyppi, mikä aiheuttaa jyrkän pienen hihnapyörän käyttöiän pienenemisen.
Jakohihna välittää tehoa hihnapyörän urien hampaiden yhteenliittymisen kautta, ja kaltevuuspoikkeama ilmenee suoraan ristikkohäiriönä tai hampaan nousuna. Saapuvan tarkastuksen aikana jakoerän tasaisuus ansaitsee enemmän huomiota kuin yksittäisen hihnan nimellisarvo: jos nousualue useiden hihnojen välillä samassa erässä on liian suuri, moniakselisissa käyttöjärjestelmissä kunkin akselin vaihepoikkeama kasaantuu, mikä näkyy pienenevänä synkronoinnina laitteiston ajon jälkeen.
Kaarevien hampaiden hammasjuuren jännitysjakauma on tasaisempi kuin puolisuunnikkaan muotoisten hampaiden ja samalla hampaan korkeudella ne kestävät suuremman hampaan juuren leikkauskuormituksen. Kun vaihdetaan ketjuja tai siirretään suurempaa vääntömomenttia, kaarevat hampaat ovat luotettavampi valinta; puolisuunnikkaan muotoisia hampaita käytetään enimmäkseen kevyessä kuormituksessa, hitaalla nopeudella tai pienissä paikoissa. Kahta hammasprofiilia ei voi sekoittaa samalla hihnapyörällä, ja alkuperäinen hihnapyörän uraprofiili on tarkistettava vaihdon yhteydessä.
Jos vanhassa hihnapyörän urassa on jo porrasmaista kulumista, uuden hihnan todellinen sidoskohta siirtyy, eikä mikään nousutarkkuus voi kompensoida. Ennen jakohihnan vaihtamista on samalla tarkistettava hihnapyörän uran kunto; Selkeästi kuluneet hihnapyörät on myös vaihdettava, muuten uuden hihnan käyttöikä lyhenee merkittävästi.
Jakohihnan hihnarungon materiaali määrää lämpötilan ylärajan ja väliainevastuksen. CR (kloropreenikumi) ja HNBR (hydrattu nitriilikumi) ovat kaksi yleistä tyyppiä. CR-hihnarungot tarjoavat hyvän joustavuuden ja hallittavat kustannukset normaalilla teollisuuden lämpötila-alueella; HNBR-hihnarungot kestävät paremmin lämpöä ja öljyä, ja ne sopivat olosuhteisiin lähellä lämmönlähteitä tai öljysumua. Valinnan tulee perustua laitteen todelliseen lämpötila-alueeseen sen sijaan, että oletetaan "kaikki kumihihnat toimivat".
CR-hihnarungot soveltuvat yleisiin käyttöskenaarioihin, joissa ei ole selvää öljyn likaantumista ja joissa lämpötilan vaihtelu on kohtalaista. Jos laite altistuu lyhytaikaiselle korkealle lämpötilalle, varmista seoksen lämmönkestävyysluokka ja lyhennä ensimmäistä tarkastusväliä nähdäksesi, onko hihnan selässä merkkejä kovettumisesta.
HNBR-hihnarungot toimivat vakaammin jatkuvassa öljysumussa tai korkeammissa ympäristön lämpötiloissa, ja ne sopivat vaihteistojen tai hydrauliasemien läheisyyteen. HNBR maksaa kuitenkin enemmän kuin CR; öljyttömissä, huoneenlämpöisissä olosuhteissa sen valinta on suorituskyvyn redundanssia, ja hankinnan tulee arvioida sen tarpeellisuus todellisten altistusolosuhteiden perusteella.
Jakohihnan naru kantaa koko vetokuorman, ja lasikuitunauha ja aramidiköysi ovat kaksi yleistä tyyppiä. Lasikuitujohdolla on alhaisemmat kustannukset ja alhainen venymä, joka sopii tavanomaisille asemille, joissa on kiinteä keskietäisyys; aramidiköysi tarjoaa paremman joustavuuden ja väsymiskestävyyden, joka sopii pienillä hihnapyörillä ja monikäyttöisillä hihnapyörillä varustettujen asettelujen reitittämiseen. Johdon tyyppi ei ole näkyvissä hihnan rungon ulkopinnassa, joten se tulee erikseen vahvistaa toimittajan kanssa hankinnan aikana sen sijaan, että arvioitaisiin pelkän hinnan perusteella.
Kun hihnapyörän halkaisija lähestyy toimittajan ilmoittamaa pienintä sallittua arvoa, lasikuitunauhan taivutusväsymisikä laskee huomattavasti. Tällaisissa asetteluissa tulee asettaa etusijalle aramidilangan teknisten tietojen vahvistaminen tai vaatia toimittajaa toimittamaan joustoväsymistestitiedot, keskittyen vetolujuusretentioon määritellyn jaksomäärän jälkeen.
Aramidiköydellä on hieman suurempi venymä kuin lasikuitulangalla, ja alkukiristysasetuksen tulee noudattaa toimittajan toimittamaa vastaavaa kireystaulukkoa. Jos lasikuitunauhan empiiriset arvot säilyvät, voi esiintyä joko hampaiden hyppyä riittämättömästä jännityksestä tai kiihtynyttä laakerien kulumista ylijännityksen seurauksena.
Kaksipuolisissa jakohihnoissa on hampaat molemmilla puolilla ja ne voivat käyttää useita vetopyöriä kiemurtelevassa reititysasettelussa tai saavuttaa käänteisen pyörimisen voimansiirron. Tämä rakenne on selkeästi edullinen moniakselisissa synkronointiskenaarioissa, kuten tekstiilikoneissa ja pakkauslaitteissa: yksi hihna käyttää useita akseleita samanaikaisesti, jolloin kunkin akselin vaihetta rajoittaa tasaisesti hihnan runko, jolloin vältetään venymäeroista johtuva synkronointiajautuminen useiden itsenäisten hihnojen välillä.
Kun vaihdat kaksipuolista hihnaa, virheellinen reititysjärjestys johtaa riittämättömään kiertymiskulmaan joissakin hihnapyörissä tai väärään hampaan pinnan kosketussuuntaan. Ennen asennusta hanki reitityskaavio laitteen valmistajalta ja varmista hampaiden pinnan suunta ja hihnapyörän kosketussuunta hihnapyörältä.
Joillakin kaksipuolisilla hihnoilla on samat hampaat molemmilla puolilla, kun taas toiset eroavat toisistaan (kuten kaarevat hampaat toisella puolella ja puolisuunnikkaan muotoiset hampaat toisella). Hankinnan aikana molemmilla puolilla olevat hammasprofiilit on tarkistettava alkuperäiseen malliin nähden; sekoituspyörät, joilla on erilaiset hammasominaisuudet, aiheuttavat huonon niveltymisen toisella puolella.
Jakohihnan kireysasetus on herkempi kuin kiilahihnan: riittämätön kireys aiheuttaa hampaiden hyppyjä ja epänormaalia hampaiden pinnan kulumista, kun taas liiallinen kireys lisää suoraan hihnapyörän laakereiden säteittäistä kuormitusta. Jakohihna ei ole riippuvainen suuresta kireydestä kitkakäytön ylläpitämiseksi kiilahihnan tapaan, joten alkukiristys on yleensä pienempi kuin saman spesifikaation omaavan kiilahihnan – tämä kohta jää helposti huomiotta vaihtoskenaarioissa.
Aseta kireys kireysmittarilla laitteen valmistajan tai hihnan toimittajan toimittaman kireystaulukon mukaan sen sijaan, että arvioit käsituntuman perusteella. Uusi hihna venyy ensimmäisen kerran 24–48 tunnin käytön jälkeen ja se on tarkastettava uudelleen kerran; Jos jännitys laskee huomattavasti, tutki asennuksen poikkeama sen sijaan, että vain lisäät jännitystä.
Jos laitteistossa käytetään useita jakohihnoja rinnakkain, ne tulee vaihtaa sarjana, ja jokaisen hihnan pituus on vahvistettava vastaavan toleranssin sisällä. Yhden hihnan vaihtaminen aiheuttaa erilaisen venymän vanhojen ja uusien hihnojen välillä, epätasaisen kuorman jakautumisen ja uusi hihna voi itse asiassa epäonnistua aikaisemmin.
Hampaiden pinnan kuluminen tarkoittaa, että välys on jo kasvanut; lisääntyvä jännitys vain kiihdyttää hihnapyörän laakerien kulumista eikä voi palauttaa hampaan profiilin tarkkuutta. Selvästi kuluneet hihnat tulee vaihtaa ja samalla tarkistaa hihnapyörän urat vastaavan kulumisen varalta.
Vaihto on mahdollista skenaarioissa, joissa ei ole öljykontaminaatiota ja lämpötilat eivät ylitä CR-lämpötilarajaa, mutta laitteen todellinen käyttölämpötila on varmistettava. Jos öljysumua tai jatkuvasti korkeampia lämpötiloja esiintyy, CR-hihnan rungon käyttöikä on huomattavasti lyhyempi kuin HNBR:n, ja tarkastusjaksoa tulisi lyhentää sen jälkeen, kun se on vaihdettu tarkkailua varten.
Pyydä kaltevuustarkastuspöytäkirjat ja hihnan rungon kovuustiedot tavaroiden mukana toimitettavasta erästä. Moniakselisissa synkronointiskenaarioissa on suositeltavaa määrittää sopimuksessa nousupituusalue useiden hihnojen välillä samassa erässä, jotta vältetään venymäeroista johtuva vaihepoikkeama.
